(相关资料图)

7月7日，由广湛公司出资建设、中国铁设EPC工程总承包、中铁二十五局承建的广湛高铁佛山特大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支箱梁完成浇筑，标志着广湛高铁2标正线工程进入桥梁上部结构施工阶段，为加快项目建设进度创造有利条件。

广湛高铁设计时速350公里，正线全长400多公里，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。

由中铁二十五局承建的广湛高铁2标项目，主要施工内容包含沙狮联络线、江大联络线及广湛高铁部分正线工程。其中，正线工程全长10.375公里，含佛山特大桥、高中立交特大桥2座。

此次完成浇筑的梁体为佛山特大桥77号至78号墩箱梁，跨度32.6米、重860吨，采用移动模架法施工。中铁二十五局现场负责人鲁宇介绍说：“相比传统支架法施工，上行式移动模架机械智能化程度高，受场地、地质等因素限制小，适应性强，不需要在地面支架，上方作业、下方可正常通行，上下结构能同时进行作业，能有效提高施工效率、降低施工安全风险。”此外，移动模架还可以在已浇筑好的桥梁上行走，从而实现箱梁模板的整体滑移、精准定位，连续循环作业，因此也被称为“高空移动的桥梁预制厂”。

据悉，广湛高铁通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，实现广州至湛江90分钟互达，助推粤西地区阳江、茂名、湛江高速融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：黄诗伟、王锐、周慧图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：黄诗伟视频/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：黄诗伟广州日报·新花城编辑：张宇